专利名称
主分类
A 农业
B 作业;运输
C 化学;冶金
D 纺织;造纸
E 固定建筑物
F 机械工程、照明、加热
G 物理
H 电学
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公布日期
2023-10-24 公布专利
2023-10-20 公布专利
2023-10-17 公布专利
2023-10-13 公布专利
2023-10-10 公布专利
2023-10-03 公布专利
2023-09-29 公布专利
2023-09-26 公布专利
2023-09-22 公布专利
2023-09-19 公布专利
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专利权人
国家电网公司
华为技术有限公司
浙江大学
中兴通讯股份有限公司
三星电子株式会社
中国石油化工股份有限公司
清华大学
鸿海精密工业股份有限公司
松下电器产业株式会社
上海交通大学
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  • [发明专利]车辆稳定控制方法-CN200880114508.7无效
  • 达德利·哈里森;詹姆士·克劳利;罗宾·赛伊斯-琼斯 - 霍尔德克斯制动产品有限公司
  • 2008-10-23 - 2010-09-22 - B60T8/1755
  • 控制配备有防抱死制动系统的车辆行驶的方法,该方法包括确定是否存在车辆的一个以上车轮(14a,14b,14c,16a,16b,16c)离地的可能性,如果存在这种可能性,使与具有离地可能性的车轮相关的防抱死制动系统失效对具有离地可能性的车轮或多个车轮(14a,14b,14c)中的一个施加低水平试验制动力,监测所述车轮或多个车轮(14a,14b,14c)的速度,如果试验制动力导致被监测的车轮(14a,14b,14c)中的一个以上下降到车辆速度的预定百分比之下,触发稳定警报信号和/或对没有离地可能性的车轮(16a,16b,16c)中的一个以上施加受控制的制动力,以便降低车辆速度。
  • 车辆稳定性控制方法
  • [发明专利]车辆稳定增强系统-CN200580019007.7无效
  • K·-K·辛;S·-K·陈;W·C·林 - 通用汽车公司
  • 2005-05-19 - 2008-03-12 - G06F7/70
  • 车辆稳定增强控制系统的侧滑速度估计模块包括对车辆的侧滑加速度进行估计的侧滑加速度估计模块。多阶积分器对侧滑加速度进行积分,以生成所述车辆的估计的侧滑速度。当该车辆经历直线行驶状态时,当该车辆的速率低于预定速率时,和/或当传感器偏差状况出现时,复位逻辑模块将上述多阶积分器的输出清零。该多阶积分器包括至少两个累加器和至少两个反馈环。
  • 车辆稳定性增强系统
  • [发明专利]一种车辆稳定控制方法及车辆稳定控制装置-CN202310099674.0在审
  • 刘清;曹宇;邓瑞;李林;王斯思 - 东风越野车有限公司
  • 2023-01-31 - 2023-04-25 - B60W30/02
  • 本发明涉及一种车辆稳定控制方法及车辆稳定控制装置,其先获取目标车辆的调整前行驶状态参数,得到目标调节轮胎以及所述目标调节轮胎的目标调节胎压,再将所述目标调节轮胎的胎压调节至所述目标调节胎压,在调节所述目标调节轮胎的胎压之后,获取所述目标车辆的调整后行驶状态参数得到修正参数,最后基于所述修正参数对所述目标车辆进行稳定控制,使车辆稳定。相比于现有技术,本发明先通过改变胎压的方式改变车辆和路面之间的附着系数以提高车辆稳定,并且进一步通过修正参数的方式给车辆提供稳定控制效果,最大程度地利用轮胎与路面之间的附着能力去稳定车身,同时无需切断车辆动力,极大的提高了车辆稳定
  • 一种车辆稳定性控制方法装置
  • [发明专利]车辆稳定计算方法-CN202211211474.1在审
  • 陈栋;靳翠军;程婷;余海信;宋保卫;魏金涛 - 徐工消防安全装备有限公司
  • 2022-09-30 - 2022-12-30 - G06F30/15
  • 本发明公开了一种车辆稳定计算方法,涉及车辆侧倾稳定测试领域,用以测试车辆掉入坑中之后倾覆的可能性。车辆稳定计算方法包括以下步骤:计算车辆掉入坑中之后,车辆瞬时速度为零时,车辆的重心与地面的距离,该距离记为第一距离;计算车辆掉入坑中之后,倾覆临界状态下车辆的重心与地面的距离,该距离记为第二距离;计算第二距离和第一距离的差值;如果差值大于设定值,则车辆不会倾覆;否则,车辆会倾覆。由于车辆掉入坑中之后,车辆的重心变化轨迹是正常行驶位置逐步变低、再逐步变高。第一距离对应的是车辆掉入坑中后,最后达到的重心最高的位置。上述技术方案,根据该第一距离与第二距离的关系,来判断车辆是否会倾覆。
  • 车辆稳定性计算方法
  • [发明专利]车辆稳定控制系统-CN200510103620.9有效
  • 松本平树;泽田护 - 株式会社电装
  • 2005-09-06 - 2006-03-15 - B60G17/00
  • 一种车辆稳定控制系统,包括基本要求驱动力计算单元(2a)、估计驱动力估计单元(2b)和要求驱动力校正单元(2e)。该基本要求驱动力计算单元(2a)计算出一个物理量,以在车辆的驱动轮处产生基本要求驱动力。该估计驱动力估计单元(2b)将一个估计驱动力估计为产生于该车辆中。该要求驱动力校正单元(2e)获得用于抑制该车辆中潜在俯仰振动的校正值。根据该校正值,校正由该基本要求驱动力计算单元(2a)计算出的物理量。
  • 车辆稳定性控制系统

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